Toyota Allion никогда не пытался производить впечатление сложной техникой. В этом автомобиле нет турбомоторов, мощных гибридов или большого набора спортивных режимов. Его техническая концепция намного спокойнее: атмосферные бензиновые двигатели, вариатор, передний или полный привод, умеренные размеры и достаточно легкий кузов.
Но если смотреть на модель внимательнее, выбор внутри второго поколения получается довольно широким. A15, A18 и A20 отличаются не только объемом двигателя. Меняются мощность, масса, привод, характер езды и даже то, для каких условий конкретная версия подходит лучше.
Особенно интересны автомобили после рестайлинга 2016 года. Внешность стала современнее, появился Toyota Safety Sense C, но силовая часть осталась достаточно традиционной. Именно поздние Allion 2016-2021 годов сейчас чаще всего имеют смысл при поиске машины с японского аукциона.
Размеры Allion – компактный снаружи, нормальный внутри
После обновления длина кузова составляет примерно 4590 мм, ширина – около 1695 мм, высота – приблизительно 1475 мм. Колесная база – 2700 мм.
Для седана такие размеры довольно интересны. Allion длиннее многих компактных моделей, но остается узким. Ширина меньше 1,7 м была особенно важна для японского внутреннего рынка, где размеры автомобиля влияют на удобство эксплуатации в городе.
Внутри пространство организовано довольно эффективно. Длина салона находится примерно около 2055 мм, ширина – порядка 1450 мм, высота – около 1205 мм. Поэтому второй ряд не выглядит тесным, несмотря на относительно компактный кузов.
Именно это хорошо объясняет характер модели. Allion не маленький городской седан, но и не крупная машина бизнес-класса. Он находится между ними и за счет этого остается удобным для ежедневной эксплуатации.
A15 – атмосферный 1.5 для спокойного режима
Самая простая версия использует двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 литра. Мощность поздних машин находится примерно около 109 л.с., привод передний, коробка – вариатор.
По современным меркам цифра небольшая, но Allion и не создавался как динамичный седан. Для города и спокойной трассы такого двигателя хватает, особенно если машина используется в основном одним-двумя пассажирами.
A15 легче старших версий, поэтому разница в ощущениях не настолько большая, как можно подумать только по мощности. В городе автомобиль нормально ускоряется на обычных скоростях, а основной минус проявляется уже на трассе, где при полной загрузке запас заметно меньше.
Для человека, которому важна простая силовая часть и не нужен полный привод, A15 остается логичным вариантом.
A18 – двигатель, который лучше всего подходит самому Allion
Версия A18 получила 2ZR-FAE объемом 1,8 литра. Мощность составляет примерно 143 л.с., максимальный момент – около 173 Нм.
Разница с 1.5 уже хорошо чувствуется. Машина спокойнее ускоряется на трассе, меньше напрягается с пассажирами и дает больший запас при обгонах.
Но главная техническая особенность A18 – возможность полного привода.
Именно с мотором 1.8 Toyota предлагала Allion как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Поэтому если нужен 4WD, искать приходится именно среди A18.
По сочетанию мощности и массы эта версия выглядит наиболее универсальной. Здесь еще нет необходимости переходить на самый крупный двигатель, но возможностей уже достаточно для города, трассы и зимней эксплуатации.
Полный привод – редкая, но полезная конфигурация
Полноприводный Allion остается обычным дорожным седаном. Высота кузова и дорожная геометрия не меняют его класс, поэтому рассчитывать на возможности кроссовера не стоит.
Но зимой разница заметна. Система помогает увереннее трогаться на снегу и скользком покрытии, особенно если машина ездит не только по хорошо очищенным городским дорогам.
Для регионов с продолжительной зимой A18 4WD выглядит технически намного интереснее переднеприводного A15.
Есть и обратная сторона – таких машин на японских аукционах меньше. Если одновременно нужны конкретный год, богатая комплектация и 4WD, выбор становится заметно уже.
A20 – двухлитровая верхняя версия
Самый крупный двигатель в линейке – 3ZR-FAE объемом 2,0 литра. Его мощность составляет примерно 152 л.с., а максимальный момент – около 193 Нм.
Привод передний, трансмиссия вариаторная.
По абсолютным цифрам A20 не выглядит намного мощнее A18, но характер немного спокойнее на высоких скоростях. Двухлитровому мотору проще поддерживать темп на трассе, особенно когда автомобиль загружен.
A20 нередко встречается в богатом оснащении, поэтому эта версия интересна еще и сочетанием двигателя с более дорогим интерьером.
Но только ради дополнительных девяти сил переходить с хорошего A18 на посредственный A20 смысла нет. Для Allion состояние и комплектация часто важнее максимального объема.
Почему одинаковый вариатор ощущается по-разному
Во всех основных поздних версиях используется вариатор, но характер работы зависит от двигателя.
На 1.5 при резком ускорении мотор приходится сильнее раскручивать, поэтому звук и обороты становятся заметнее. 1.8 делает ту же работу спокойнее, а 2.0 требует еще меньше усилий при наборе скорости.
То есть сам принцип трансмиссии одинаковый, но впечатление от нее сильно меняется вместе с мощностью двигателя.
Для спокойной езды CVT хорошо соответствует Allion. Коробка поддерживает ровное движение и не пытается сделать автомобиль спортивным.
При выборе подержанной машины важнее уже не тип вариатора как таковой, а его состояние и обслуживание за предыдущие годы.
Масса автомобиля остается достаточно умеренной
В зависимости от двигателя и привода Allion весит примерно от 1200 до 1330 кг.
Переднеприводный A15 находится в нижней части диапазона, A18 и A20 немного тяжелее, а версия 1.8 с 4WD закономерно добавляет массу за счет трансмиссии.
Эти цифры хорошо объясняют, почему даже 109-сильный 1.5 не превращает автомобиль в совсем медленный седан. Allion не тяжелый по современным меркам.
Но именно A18 выглядит наиболее гармонично: мощности уже около 143 сил, а масса остается умеренной.
Почему моторы Valvematic интересны на 1.8 и 2.0
Двигатели 2ZR-FAE и 3ZR-FAE используют систему Valvematic. Она управляет подъемом впускных клапанов и позволяет точнее регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель.
Для владельца это выражается не в какой-то особой спортивности, а в более эффективной работе атмосферного мотора.
Toyota использовала такую систему как способ получить нормальную мощность и расход без перехода на турбонаддув.
Поэтому A18 и A20 технически интереснее старого 1NZ-FE, хотя по общей философии все три двигателя остаются обычными атмосферными бензиновыми моторами.
Расход зависит от версии сильнее, чем кажется
A15 закономерно экономичнее, особенно в городе. Небольшой объем, передний привод и меньшая масса помогают удерживать расход ниже.
A18 немного проигрывает, но дает заметно больше мощности. Полноприводный вариант расходует больше переднеприводного из-за дополнительной массы и сопротивления трансмиссии.
A20 находится еще выше, особенно в городе.
Поэтому если машина используется преимущественно на коротких маршрутах, большой двигатель не всегда оправдан. Если много трассы, разница в расходе становится менее критичной, а запас мощности начинает играть большую роль.
Подвеска настроена на комфорт, а не на спорт
Allion не пытается быть спортивным седаном. Подвеска ориентирована на плавность и нормальную повседневную езду.
Спереди используется стойка типа MacPherson, задняя схема зависит от исполнения. Полноприводные машины конструктивно отличаются от переднеприводных.
Основной характер остается одинаковым – мягче и спокойнее, чем у многих современных моделей с крупными колесами и жесткими настройками.
Для владельца это одна из причин выбирать Allion именно как ежедневный автомобиль.
Колеса тоже влияют на характер
На поздних машинах встречаются разные размеры дисков и шин в зависимости от комплектации.
Базовые исполнения обычно выглядят спокойнее и дают больше комфорта. Более богатые версии могут иметь более эффектные колеса, но сама модель никогда не строилась вокруг большого диаметра дисков.
Это тоже часть общей технической философии Allion. Инженеры не пытались заставить обычный семейный седан выглядеть спортивным любой ценой.
Поэтому даже хорошо оснащенный G-plus сохраняет достаточно комфортный характер.
Toyota Safety Sense C изменил поздний Allion
После рестайлинга 2016 года модель получила комплекс Toyota Safety Sense C.
Он включает систему предупреждения столкновения, контроль выхода из полосы и автоматическое управление дальним светом. Для некоторых исполнений были доступны и дополнительные парковочные помощники.
С точки зрения техники это важный момент. Базовая архитектура автомобиля появилась намного раньше, но электронная часть была обновлена уже в середине 2010-х.
Именно поэтому поздние машины выглядят интереснее ранних не только внешне.
Что дают G Package и G-plus Package
Мотор не определяет всю конфигурацию автомобиля.
Для A15 и A18 доступны более богатые исполнения G Package и G-plus Package. Они отличаются салоном, материалами, дополнительным оборудованием и отдельными функциями комфорта.
A20 тоже чаще встречается среди верхних версий.
Поэтому технически одинаковые A18 могут восприниматься по-разному в зависимости от оснащения.
Если автомобиль покупается на несколько лет, я бы скорее выбрал более богатый A18, чем базовый A20 только ради двигателя.
Почему характеристики нужно смотреть вместе, а не по одной цифре
Если просто сравнить мощности, получится довольно простая последовательность: 109, 143 и 152 л.с.
Но она плохо показывает реальную разницу.
A15 легче и дешевле в городском сценарии. A18 намного универсальнее и единственный дает возможность 4WD. A20 немного мощнее, но всегда переднеприводный.
Поэтому характеристики Toyota Allion лучше оценивать сразу по сочетанию двигателя, привода, массы и комплектации.
Максимальная мощность в этой модели никогда не была главным параметром.
Почему поздний Allion технически интереснее раннего
Сама платформа не стала новой после 2016 года, но набор характеристик оказался достаточно удачным.
Появилась современная безопасность, сохранились атмосферные двигатели, остался полный привод на A18, интерьер обновили, а габариты не выросли.
В результате Toyota получила седан, который по механической части остается достаточно традиционным, но не выглядит совсем устаревшим по оснащению.
Именно такой баланс делает автомобили 2018-2021 годов наиболее интересными сегодня.
Как выбрать мотор по условиям эксплуатации
Для города A15 выглядит достаточно рационально. Меньше мощности, зато и потребности автомобиля скромнее.
Если примерно половина пробега приходится на трассу, A18 уже намного интереснее. Он дает более уверенную динамику и остается умеренным по мощности.
Для зимы и сложных дорожных условий нужно смотреть A18 4WD.
A20 имеет смысл человеку, который часто ездит далеко и хочет максимальный запас среди обычных версий.
Поэтому выбор двигателя здесь строится скорее вокруг эксплуатации, чем вокруг желания получить максимальную цифру.
Почему Allion не нуждался в 200-сильном моторе
В этом автомобиле нет спортивной подвески, широкой резины, купеобразного кузова или агрессивной настройки руля. Его задача всегда заключалась в другом.
Toyota сделала комфортный седан для спокойной ежедневной эксплуатации, и моторы подбирались именно под эту роль.
Даже двухлитровый A20 имеет всего около 152 л.с., но при массе около 1,3 тонны большего для обычной езды и не требуется.
Поэтому скромные цифры мощности не являются недостатком конструкции. Они просто соответствуют назначению автомобиля.
Какая версия выглядит самой сбалансированной
Если нужен максимально простой городской автомобиль, A15 остается понятным вариантом.
Если искать баланс характеристик, A18 выглядит интереснее всего. Около 143 сил хватает для трассы, выбор комплектаций хороший, а при необходимости есть 4WD.
A20 дает немного больше мощности, но его преимущество не настолько велико, чтобы автоматически считать двухлитровую версию лучшей.
В техническом плане Allion вообще хорош тем, что здесь почти невозможно запутаться. Три атмосферных мотора, вариатор и два типа привода – выбор намного проще, чем у современных автомобилей с десятками гибридных и турбированных конфигураций.